4月3日，據藍鯨財經報道，美團和摩拜已于近日達成收購協議，摩拜將以37億美元的總價出售給美團，包括27億美元的實際作價（12億美元現金及15億美元股權）和10億美元的債務，雙方最快將于本周內正式宣布。

對此，美團方面表示不予置評。

但來自摩拜投資方人士的消息透露，上述交易還并沒有達成。該人士表示，摩拜一共收到了兩個要約，除美團外，滴滴和軟銀也計劃向摩拜投10億美元，其中滴滴投資6億美元，整體估值45億美元。

該人士還補充，截至目前，摩拜方面還沒有開股東會討論接受哪個方案。

公開資料顯示，美團點評和摩拜在資本上的關系最早追溯到2016年，當時王興以個人名義參與C+ 輪融資，此后雙方開展戰略合作。

今年2月初，36氪的報道顯示，摩拜的E輪融資由美團領投，多個老股東和新資方參投，該輪融資總金額多于此前媒體報道的10億美金，投后估值超過50億美金。

不過，美團很快否認了此次融資，并稱“絕無此事”。

現階段，美團點評正在加緊布局出行市場。去年2月，美團點評開始在南京試水網約車業務，通過燒錢補貼司機和乘客，搶奪市場份額；今年美團正在國內七座城市開啟第二輪打車業務的擴張。與此同時，美團點評還調整了內部組織架構，成立了單獨的出行事業部，與到店、到家、旅行平行。

在前幾日的中國發展高層論壇2018年會上，王興表示，雖然美團點評在出行領域還是新玩家，但美團的目標是拿到三分之一的市場。

而作為出行領域的一環，摩拜ofo等共享單車自然成了大玩家劃分版圖的標的。在他們背后是騰訊和阿里，滴滴以及快入場的美團。

不久前，ofo也曾陷入資本方意見不一的焦灼。在上一輪融資中，由于滴滴始終拒絕新投資方進入ofo，讓阿里再次利用了其特有的“債轉股”方式入股——今年2月，ofo以動產抵押的方式向螞蟻金服和天貓公司共計借債17.66億人民幣。9天之后，ofo正式宣布完成E2-1輪“股權+債權”融資8.66億美元，由阿里巴巴領投。

這意味著ofo正式投向了阿里+滴滴的陣營，而目前摩拜方面的財務狀況也并不樂觀。

藍鯨的報道中引述摩拜內部的財務報表顯示，截至當前摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應商欠款約10億人民幣，債務總額合計超過10億美元。

上述報道還顯示，過去幾個月摩拜一直在嘗試尋求獨立融資，但因為陷入資金危機，盡管采取了取消免費月卡、提升每單實際收入等增收動作，但每月運營支出超過4億元，遲遲無法獲得正向現金流，以進行新車生產和舊車維護等正常運營。摩拜的現有股東已放棄繼續支持，也沒有新的資本再愿意入場。

對美團點評來說，如果拿下摩拜，一方面能補齊其出行版圖上單車的場景，另一方面也能拉攏有更多“共同敵人”的摩拜，擴大反滴滴聯盟。

在去年的“新經濟100人論壇”上，王興就談到對共享單車以及摩拜ofo模式的看法。他認為，ofo連接所有自行車的想法是錯的，摩拜的方向是對的，改造了整個自行車產業鏈。

這意味著，在出行領域很快將形成“騰訊美團摩拜”和“阿里滴滴ofo”的兩大對抗陣營，但誰能笑到最后仍存在諸多變數。